Второй этап кубка по маунтинборду прошел на курорте «Нечкино» в рамках мультиспортивного фестиваля «Big Ride 08» в конце июня. Примечателен он тем, что это практически единственный контест в так называемых «нейтральных водах». А именно и героям Урала и москвичам пришлось покинуть свои родные пенаты дабы опробовать свои силы на трассе, где обычно они не катаются. И такое предложение с легкостью приняла не только столичная и свердловская сторона, но и гости из Перьми и даже два райдера из столицы Удмуртии. Объявив заранее регистрацию на сайте мы были приятно удивлены тем, что количество участников приблизилось к отметке в 30 человек. Среди отважных летних доскеров наблюдался взрыв женского зачета, целых 7 участниц. Такая широкая география гарантировала как минимум интересное общение и серьезную конкуренцию на этих по праву первых, всероссийских маунтинборд гонках. Нужно отдать должное курорту, он взял на себя расходы по трансферу, доставке уставших от 15 часового переезда любителей горного экстрима до склона и расселению. В день соревнований работал подъемник, а кол-во дисциплин на празднике было настолько велико, что программа буквально кипела от собственной концентрации. Охладить пыл было просто, благо солнце изнуряюще в этот день не светило, а встречный ветер на скорости 50–60 км в час был только в кайф.

После первого дня, на котором стало ясно что многие, из приехавших, впервые катаются на таком длинном склоне с не шуточной скоростью, настал второй — основной день соревнований. Судьи и организаторы определили наконец точку старта на середине одного из пологих склонов, (наиболее популярного как стало позже для всех участников феста, а именно и квадроциклов, и горного велосипеда и дертсерфа) начались тренировочные заезды. Радости райдеров не было предела, если бы не помехи на склоне выше упомянутых участников. Бесплатный ски лифт наверх, что может быть лучше?

Многие стартовали прямо сверху, особенно там развлекались уральские ребята, но все же стартовая точка на этот год расположилась у верхнего кафе, где и скапливались зеваки в течение всего дня. Длина трассы, а даунхилл приемлет все виды поверхности и расстояний, а именно не требует специальных препятствий как бордеркросс, составила 400 метров. Среднее время прохождения равнялось 35–36 секундам. Основную сложность при заезде составила колея и канавы на середине трассы, где как раз и проходил один из изгибов линии спуска. Нужно было заранее выбирать правильную траекторию движения и не съезжать с технической дороги на траву, чтобы удержать отличный результат. Многие оттормаживались за счет травы, но это существенно ухудшало время. Фактор риска здесь играл основную роль. Необходимо было с самого старта уходить четко на скорости по технической дороге и не попадать на траву, ну и конечно хорошее отталкивание за счет стартовых ворот шло большим бонусом.

Итого на старт вышло 22 участника, среди которых было 6 девушек. Среди соревнующихся был и Паша Пешин победитель первого этапа по фристайлу в Москве, райдер из Подольска, и Олег Мельников, чемпион России по фристайлу 2006 года и Павел Дунаев из Екатеринбурга, лидер по результатам 2007 года, а так же такие не безызвестные райдеры как Потапов Алексей, Виктория Ле, Зобов Алексей, Селиванов Дмитрий и другие. В официальной части соревнований, где все райдеры стартовали по одному человеку, было дано три попытки. Первая чтобы узнать свое время, а вторая и третья шли по сумме в зачет. Благодаря системе Омега и некоторым перестартовкам, мы наконец выявили группу лидеров по результатам первой попытки, все они теснились в 35 секундах и разница была посеяна лишь в десятых долях: 35.2, 35.5, 35.6. Стало ясно что для победы необходим четкий безошибочный скоростной проезд, но не случайный, а целых два, для хорошей закономерности. Во время попыток в зачет, ведущий на финише бурно приветствовал участников, подбадривая скопившуюся в зоне финиша ижевскую публику и на мое удивление их прием был очень теплым. Стоя на верху я и не предполагал, что к тому моменту как коридор из воздуха на скорости 60 км в час приближается к завершению тебя еще кто-то и приветствует, причем таких зевак скопилось больше сотни.

Было очевидно, что борьба в этот день будет между Москвой и Екатеринбургом. Учитывая, что трасса была средней сложности и уклон был постоянным и не резким, не требующим от райдера супер навыков, помимо владения доской на большой скорости, решающим фактором тут стал выбор правильной траектории движения с наименьшей потерей скорости. Павлу Пешину удалось это сделать на все сто. Его результат стал лучшим 35.05 — лучшее время. По сумме двух заездов он становится первым. Павел Дунаев, больше привыкший к серьезным каменистым склонам уступил лишь на несколько сотых — 35.12. Ну а в тесной борьбе между Репкиным и Потаповым Алексеями разыгралось третье место, более чистое прохождение трассы позволило опередить Потапову, своего коллегу по цеху так же лишь на несколько секунд, в итоге 35.5 в третьей попытке и Алексей Потапов Тунец становится третьим, хотя интрига так и сохранялась до самого награждения.

Нужно отметить, что основным сложным условиям для многих явилось торможение после таких скоростей, благо в запасе оставалось еще метров 100 грубого склона. Этого как раз еле хватало, чтобы обуздать прыткость четырех колесного внедорожного монстра. Некоторым райдерам удавалось тормозить только за счет не большого падения. Экстрим одним словом. Девушки соревновались в тех же условиях и борьба между ними была еще более жаркой,чем у парней. Во время тренировки одна из участниц умудрилась сбить даже главного судью, слава богу все обошлось. Время у девушек отличалось от парней всего лишь на 5 секунд. Увы, но многие не доезжали до финиша без падений, что и внесло существенные изменения в окончательное распределение мест.

По окончанию соревнований по маунтинборду и до начало контеста у дертсерферов мы решили подарить зрителям немного веселья и на возведенном накануне боковом трамплине, из красной земли (прям как у Акони Камы на Гавайях) прошли показательные выступления уже во фристайле. К сожалению много сложных трюков так и остались не уеханными, боковой трамплин — «корнер» не так популярен, как обычный прямой и тут не хватало немного опыта. Хотя различные 540 и аллейуп вращения редко, но получались. Олег сделал свое коронное родео, но на бекфлип не хватило высоты. Песок на приземлении помог избежать травмы, а зрители поддерживали участников тепло и активно даже при не удачных прыжках. Прыгать конечно многие любят больше, так еще полчаса маунтинбордисты из различных уголков нашей страны, без устали, атаковали трамплин, а приземление в свою очередь смельчаков.

Мы были приятно удивлены тому, что курорт «Нечкино» схож со многими европейскими горнолыжными центрами, а теплый прием и понимание спортсменов самим начальством курорта и его службами, делает его одним из немногих мест куда хочется возвращаться. Несколько сцен, трасса для даунхилла на горном велосипеде, трасса отдельно для кросс кантри, скалодром, контест с участием квадрациклов и еще многие другие развлечения, это лишь немногое, что приготовил парк в этот день для своих посетителей. Радостно, что в Удмуртии у руля стоят правильные люди, а именно начальство курорта, которое болеет за спорт в регионе и за подрастающее поколение, для которого, помимо спорта, вечером был предложен и альтернативный способ отдыха — Open Air. Такого количества людей я лично не видел давно. Настоящий электро Вудсток, что уж там говорить. Спасибо СТЦ «Нечкино» за гостеприимство и за те положительные эмоции которые мы получили, находясь в вашем центре.

Аэропорт. Когда я встретил Алексея Потапова я был рад, что все-таки не перепутал аэропорт. Но радость моя была не долга, потому что нас долго мучили работники аэропорта: то им длина чехлов не нравилась, то они принимали наши доски за спортивное оборудование (традиционное). А мы им в ответ говорили, что такого спорта даже нет, но, в конце концов, нам пришлось отдать им 1000 рублей за 10 килограмм перевеса. И мы с радостью отдали им Машины деньги. Да, с нами поехала еще Маша Прусакова, в качестве оператора.

Marco Dahler, photo by Paul Taylor

Прилетели. Прилетели мы ближе к ночи. Поэтому мы только успели дойти до конструкции для фристайла и изучить ее. Она привела нас в небольшое недоумение, так как там не было стола. Разгонка была высотой 6 метров, пролет 5 метров, приземление и тормозная конструкция, в виде трехметрового квотерпайпа. После осмотра конструкции мы решили, что лучше завтра поснимаем даунхил и виды природы.

Alexey Potapov «2Netz», photo by Paul Taylor

День даунхила. Утром я сидел на кровати и ждал, пока Леха помоется. И тут я слышу грохот, как будто упал шкаф, который сопроводился человеческим криком. Я понял, что с Лехой не все в порядке. Он свалился, когда вылезал из влажной в ванной, и ему даже не помогло то, за что он хватался, пока летел на кафельный пол. В отеле у нас был только завтрак, с которого мы набирали бутербродов на день. После завтрака мы поехали на такси в отель ко всем остальным маунтинбордистам, до которого было 6 км, и откуда отправлялся автобус на даунхил. И вот мы поднялись на автобусе по горному серпантину на вершину горы. Внимательно изучив трассу, она была протяженностью 3 км, мы поняли, что парни из NOSNO, строившие эту трассу, никогда не дружили с головой. Она состояла из трех секций. Первую и третью еще было реально пройти, они представляли собой более или менее пологие тропы, но вторая — трэш: наклон под 40 процентов + крупные булыжники + деревья + двухметровые дропы на плоское + 45 градусов выше нуля.

Tom Kirkman, photo by Paul Taylor

Я сразу сказал Тунцу, что лучше я буду прыгать на трамплине без стола, чем поеду с этого ДАУНхила. Нам не надо было рисковать своим задом, его надо было хотя бы дотащить до фристайла. Чего стоило только то, что когда Том смотрел на трассу, в его глазах можно было прочитать страх и безысходность. Но наш Тунец не из робкого десятка, несмотря на отсутствие защиты спины и запястий, он стоял на своем и принял участие в этой адской гонке, только он немного не вписывался в контингент фрирайдеров, большинство из которых было на NOSNO со сноубордическими креплениями, десятидюймовыми колесами и гидравлическими тормозами, полной защитой спины. Он проехал эту трассу так хорошо, как только мог, выиграв для России бронзу в категории open without brakes. Вечером того же дня началась разминка во фристайле. Было страшно, разгонка была очень резкая, много опытных райдеров падали после нее. Марко из Швейцарии проехал мимо кикера и врезался в приземление. Первым прыгнул Том, потом Арно, потом Тунец, и я успел прыгнуть только единожды, перед тем как Арно проломил своим задом приземление с бс180. Все, разминка окончена.

Arno VDV, photo by Paul Taylor

День соревнований. Соревнования начинаются в семь вечера, поэтому первую половину дня мы провели у бассейна. Маша, наплевав на технику безопасности на лежаке, слезает неправильно и в ответ за это получает прямой удар спинкой лежака по лбу, после чего у нее остается шрам. И мы, недолго думая, дали ей прозвище Шрам, называв так до конца отдыха. Все соревнования я вам вряд ли смогу описать, просто расскажу самые яркие впечатления. Том Киркман в своем стиле: фс900, фс720, бэкфлип 180 — первое место. Том Рид: фсИНВерТЕД720, фс540, бэкфлип, бэкфлип180 — второе место, хотя ему только 16. Арно ВДВ: бс360, бс540, бэкфлип180, фсИНВерТЕД540 — третье место, удивил всех своим бс540. Еще был Руди, из Бельгии: бэкфлип, бэкфлип 180. МЫ тоже в грязь не ударили лицом, Тунец делал стильные бс180 разными гребами, бс360japan, фронтфлип, а я: бс360, фр360, бэкфлип, бэкфлип 180. Еще был молодой англичанин Бен Твиди, который делал затяжные лэйзи флипы и стильные фр360. Могу добавить, что на этой конструкции нам было непривычно прыгать, потому что негде в Москве попрыгать на пятиметровом трамплине.

В результате блестяще разыгранной комбинации с огромным числом неизвестных мы все же оформляем все необходимые документы, покупаем билеты и отправляемся на поезд который понесет нас к просторам бывшей дружественной нации. В этот раз состав МБ десанта таков: проверенный боец не одного МБ сражения, заслуженный маршал российского мантинборда — Потапов Алексей, проверенная фристайл-машина и гений маунтинбордической архитектуры — Олег Мельников, одна из самых крутых маунтинбордисток мира Ольга Поветкина, Анрей Енот (далее Пушнинка) ну и я сам. Хочется выразить Grand Pershe Свете и Хопу, которые пришли на вокзал и проводили нас в наш долгий и нелегкий путь. Поездка в поезде запомнилась гипер маленьким купе которое до третьей полки было забито нашим скрабом, бесконечным прослушиванием Snoop Dogа и бабки МТС, безусловно шальные глаза пограничников при виде наших говнобордов и контрабандной курицы.

Польша встретила нас унылым небом, сильным дождем и какими-то подозрительными гетто. Пакуем вещи в машину к Андрею (Andrzej Dymek — президент ATBA Poland), который по дороге нам объясняет, что сейчас ехать на гору не имеет смысла, и мы едем к нему на квартиру в центре Кракова. Вечер заканчивается просмотром всевозможных ДВД, особенно запомнился спуск Andy Potter по просто нереальным камням где то в Пиренеях и показом «8 Инчей».

На следующий день с утра едим на местный спот, но он оказывается абсолютно некатабелен из-за прошедших за день до этого дождей. Спот представляет собой байкеровскую трассу в лесу с множеством средних трампиков (узкий трамп узкое приземление). После обеда в закусочной под названием Жлоб мы отправляемся гулять по Кракову. Хотя был и будний день на улицах куча народа, отовсюду играет музыка и пиво льется рекой. Центр Кракова характеризуется маленькими улочками, брусчаткой, огромным количеством красивейших церквей и полным отсутствием автомобилей. Немного побродив находим местный скейтспот, где наше вниманием привлекает парень на самокате. Его арсенал трюков впечатляет: 10 метровый мануал со сходом на 180 либо tailwhip, tailwhip со ступеней, двойной и тройной tailwhip, 360 и различные слайды по грани. Вечером я с Олей и Пушнинкой пропускаем по паре пива в одном из многочисленных пабов, а 2нц с Андреем отправляются за Олегом, который в силу своей занятости прибыл на день позже.

На следующий день рано утром мы отправляемся на место, которое послужило основной целью нашей поездки — Суха Гору (Sucha Gora — окрестности города Bytom). Бывшая угольнодобывающая шахта, а ныне всесезонный курорт для велосипедистов, лыжников и сноубордистов, идеально подходит для маунтинборда. Обилие горных тропинок, естественных дропов, и каньонов сильно поднимают наше настроение, а вместе с ним и возможность отснять много качественного материала. Единственное беспокойство вызывает полное отсутствие каких либо подобий трамплинов, а также вид лошадей преспокойно гадящих на склоне для слалома.

Мы снимаем номер в пансионате на горе, закидываем вещи и идем опробовать возможности нового склона. На горе уже тусят несколько поляков с которыми мы немедленно и вступаем в контакт. Поляки объяснили, что трамплин привезут тока на следующий день днем и представляет он собой разборную конструкцию. Единственная фигура которую мы находим на месте представляет собой трамплин около 30 см и абсолютно безрадиусный, но зато имеющий длинное и пологое приземление, мы также находим маленький деревянный трамплин и ставим его как бы в продолжение земляному. После различных гребов Олег уехал 360 nose. Смотрелось это невероятно, так как трамплин больше походил на кочку, типа той, что сейчас нарыли в Орехово (по высоте). Но всему хорошему когда-то приходит конец, я еду в свитче делаю 180 to palm air и пол фанеры благополучно разносится в щепки. Парни из Польши быстро разрулили вопрос с материалами и через 15 минут погнали лопаты, мотыгу, несколько бревен и два куска толстой резины. Из всего этого мы немедленно сооружаем уже довольно приличный радиусный трамплин и остаток вечера пуляем с него. Олег приземляет 540 и backflip, Пушнинка к вечеру начинает пулять супермена, и в нескольких попытках ему не хватает совсем чуток чтобы уехать. Я вечером разучил switch one foot и switch 180 one foot.

На следующий день днем подгоняют трамплин: четырехметровая разгонка, нереально радиусный байкерский трамплин 1.5 м и узкое приземление установленное на прицепе машины. Принимаем решение — разгонку нах, из ее нижний части делаем трамплин, с приземление совмещаем с приземлением трампа построенного днем ранее. 10 часов беспрерывной работы и получаем трамплин (step down 30 см) 1.9 метра со столом 4 метра, рядом маленький трамп и общее приземление шириной 8 метров — длинное и пологое. Олег пробует первым и уезжает nose boned, 540, 5 melon, и почти уезжает backflip nose boned. К вечеру я тоже решил попрыгать и оформил bs air, stiffy, one foot can can (melon, bindings grab), bs 3 indy (stiffy, double grab ), а потом пульнул backflip и backflip nose grab, второй почти уехал. После длинного рабочего дня довольные и усталые оправляемся спать наевшись краковских колбасок.

И вот суббота и начало соревнований, но пока утра можно спокойно популять на кикера. Пушнинка прыгает супер стильные методы на большом и отрабатывает bs 3 tail и fs 180 method на маленьком, Оля удивляет своими shifty с гребами, а Олег чистейше уезжает fs corked 5 в лучшем стайле Киркмана.

Часа в 2 начинается параллельный слалом: пологая трасса длиной метров 350 (благо работает подъемник). Среди участников парни из Польши, Чехии (мощнейшие дядьки на MBS Pro Leon Robbins и BHI), Словакии (напились после соревнований и до конца контеста не принимали в нем участия), ну и мы. Сначала заезды на время потом в парах. Пушнинка с Олей вылетают в первом раунде (Пушнине достался чешский про из BHI, а Оля вообще гонялась с парнем), тем не менее, показывая отличное время, я вылетаю где то в середине из-за дебильного регламента соревнований, Олег проходит в финал и занимает 3-е место (1-е какой то поляк, 2-е больной чех). Соревнования затягиваются до самого вечера и поэтому бордеркросс переносят на следующий день.

В воскресенье утром проходит бордеркросс — самая жесткая дисциплина во все дни соревнований — многие просто отказались участвовать. Трасса представляла собой почти прямой спуск с увеличивающимся наклоном по предельно каменистой дороге и резкими поворотами в конце, проходившимися на максимальных ходах, особенность заключалась в том, что ехать про трассе мог только один человек и обогнать его просто не представлялось возможным. Регламент был предельно жесток, а формат быстр: райдеры разбиваются по 3 в зависимости от времени прохождения, в следующий круг выходит 1-й, потом полуфинал и финал. Стартовая площадка находилась в неудобном месте и по сути выигрывал заезд тот, кто стартовал по середине, весил больше и вырывался вперед после 5 метров. После первых заездов Енот и Олег уверенно выходят в полуфинал. В своем заезде Олег выигрывает у чемпиона Польши Войтека, а Енот хоть и проиграв старт мощным дядькам и попав в жесточайший завал в конце все-таки добрался вторым. Несмотря на все заявления Олега, что даунхилл не для него, победил своих конкурентов. 1-й — Олег, потом чех и поляк.

Около трех начинается фристайл. Формат следующий — у каждого по 5 попыток, 3 лучших считаются, разделения на квалификацию и финал — нет, что нас порядком расстраивает. Нами построенный трамплин был безопасен, а прыжки зрелищны. Описывать каждую попытку райдеров скучно и к тому же долго, остаточно сказать, что были: первый польский backflip, была попытка fs rodeo 7, были backfipы от сумасшедших чехов (тока не одного приземленного) и superman от Пушнинки, были красивые 3 и 5 от парня катающегося на маунтине первый день (какой то крутой чешский сноубордер, в разминке он пробовал backflip, backroll и еще 7 вроде, а в итоге занял 3-е место)! Вообщем соревнования прошли в очень позитивном настроении, да и результаты порадовали: Олег — 1-й, а я второй. Потом было награждения с шампанским и общим фото, на котором Олег был признан лучшим райдером контеста.

На следующий день в основном релаксуем, а после обеда снимаем несколько кадров фрирайда и пару дропов. Вечером сбор вещей, пара пива в местном баре, и вот поезд уже уносит нас домой, к нашему отсутствию парков и плохой погоде. Спасибо Pruzhini Izz Ada, Ogio, Andrzejю, Алексею Потапову, Андрею Енину, Олегу Мельникову, Ольге Поветкиной и конечно моим родителям за то, что сделали этот трип реальным.

Трасса являлась сложной. С изобилием крутых поворотов с кусками ограждающей сеточки. Длина примерно метров 300 с наклоном 10-13 градусов и более. Поверхность состояла из сухой глины вперемешку с мелкими камешками. Простые 8 дюймовые колеса просто зарывались, и ехать не останавливаясь можно было только не снижая скорости. Соответственно на такой трассе лидирующие позиции захватили райдеры, переобутые во фрирайдовые 9 дюймовые колеса. Самой «изюминкой» стала асфальтовая дорожка (!), проходившая поперек трассы за два поворота до финиша. К тому же поворот к ней был спроектирован так, что выезжая из него доска тут же прибавляла в скорости; съезд с дорожки образовывал дроп, неправильное прохождение которого отправляло спортсмена в заросли колючек. Да еще приземление после него (полет мог составлять до нескольких метров) было не сладким. Но и это еще не все, ведь угол наклон трассы увеличивался по мере ее прохождения, так что асфальтовая преграда, а особенно последние два поворота, проходились с по-настоящему сумасшедшей скоростью. Все это вместе взятое предавало трассе зловеще интересный вид, и честно говоря, была она очень хороша и замечательна.

В программу контеста входил только бордеркросс. Разочарование от того, что не будет фристайла продлились не долго, а точнее вообще не длились, т. к. народ кинулся тренироваться и обкатывать увиденную трассу. Сначала все думали, что будет дуалкросс, а потом, в виду большого числа участников (а их было много больше 20 человек, плюс 3 героические девушки), решено было провести бордеркросс. Думаю, зрители (их число может даже переваливало за 100) и журналисты с радостью и ехидством представили предстоящее зрелище. Кстати о журналистах: телевидение с двух всероссийских каналов, газетно-журнальные репортеры и непрерывное щелканье фотоаппаратов еще на разминке свидетельствуют о значимости наших соревнований.

И вот, получившие стартовые номерки участники, зачарованно прослушали бескомпромиссные правила: «не срезать повороты, никаких рестартов, из каждой четверки в следующий круг выходят двое, ну и все». По итогам жеребьевки были сформированы 5 мужских четверок и 1 женская тройка. Борьба была честная и жесткая, все нереально бодрились и рубились вниз на полных ходах. Предстартовое волнение и страх исчезали мгновенно, орущие по бокам трассы люди просто испарялись, а райдер мчался вниз, где его ждали выход в следующий круг или поражение. Падения были непременным атрибутом каждого заезда, они были всегда колоритные и интригующие, причем обошлось вообще без травм. Фришный Red Bull на финише быстро всех окрылял, чтоб изможденный райдер еще раз смог подняться в горку. Единственный участник, показавший технику, стиль и ехавший как танк, был Павел Дунаев (еще бы, ведь он тренируется там, где горы — естественный ландшафт).

Кстати, выступал он в хоккейной защите и жестких сноубордических креплениях, с такими крепами было около половины участников (во как люди подготовились). В конце концов финал, изобиловавший захватывающими моментами распределил спортсменов так: 3 — Олег Мельников (Москва), 2 — Сергей Посохов (Москва), 1 — Павел Дунаев (Екатеринбург). Отдельно стоит упомянуть о трех девушках, которые хоть и не рубились так как дядьки, но показали достойный уровень катания. Неизвестная Татьяна, катающаяся всего только месяц и решившаяся побороться с более опытными соперницами медленно, но верно добралась до финиша 3ей. Бесстрашная Ольга Поветкина — вторая. Ирина Зобнина — давняя участница всяческих МБ соревнований наконец-то первая.

Награждение прошло в теплой и дружественной атмосфере, мы конечно конкуренты, но нас объединяет одно очень дорогое и любимое занятье — Маунтинбординг! Вся сцена на главной площади в банерах наших призовых спонсоров, которых в этот раз было не мало: компания Трампс 2000 (NextOne, MBS), Змеиное Логово (Skysnake, Slingshot), магазины Этник Стайл (OGIO), Black Sides Skateshop (Consolidated) и Парк Яхрома.

Маунтинборд способен легко преодолеть любую поверхность и это сильно радует. Возможности его передвижения не ограничиваются только невысокой травой и асфальтом, гонять можно и по грязи, песку, гравию, каменистому склону и деревянным поверхностям.

Существует несколько факторов, которые обеспечивают сцепление доски с той поверхностью, по которой вы движетесь. Это: скорость, радиус поворота, вес, стиль, коэффициент трения (который основывается на таких принципах как, давление в колесах, строение компонентов и поверхности, по которой двигаешься).

Теоретически скорость и радиус поворота и когда колеса теряют сцепление с землей, имеют некую формулу. Но формула эта не принимает во внимание умение райдера динамично изменять баланс и распределение веса, увеличивать или уменьшать наклон доски при повороте. Так что мы добавляем еще один фактор в уравнение — возможности райдера. Практический опыт и уверенность в своих силах.

Если у вас есть опыт по сноуборду, то подумайте о различных состояниях снега. Например, лед и пудра. Как следует адаптировать стиль катания при пересечении этих поверхностей, чтобы не очутиться головой в сугробе или не дай бог, доской в лавине? А если у вас есть опыт катания на маунтинбайке, то распределение веса и техника будут вам знакомы.

В следующих предложениях мы постараемся сконцентрировать внимание на переходе с одной поверхности на другую и рассмотрим основные подсказки по технике.

Переход с более жесткой поверхности на покрытие с плохим сцеплением.

В данном случае, например с переходом на песок, скорость гаситься и появляется опасность угадить лицом вниз. Чтобы этого избежать, необходимо перенести вес тела на заднюю ногу, сгибая ее, и направляя к передней ноге.

Если скорость велика, постарайтесь распределить вес на заднюю часть доски, приняв позицию низкой посадки, короче говоря, присядьте пониже.

При переходе на покрытие с плохим сцеплением, постарайтесь не наклонять доску, а направлять ее вперед. Это лишний раз обезопасит вас от падений.

Мягкая поверхность или песок на более крутом участке склона.

Пожалуй, самый главный аспект при движении в таких условиях придерживаться как можно ближе к линии падения. (Линия падения — это путь, по которому будет падать мяч, брошенный по склону.) Это означает, что вы обязательно будете двигаться по мягкой поверхности с наименьшей потерей контроля баланса с доской.

И снова лучше держать вес тела немного позади. Если же вы решили повернуть, то постарайтесь загружать переднюю ногу как можно мягче и плавней.

Подсказка, которая может помочь, постарайтесь поворачивать ступней (skateboard style) нежели переносить вес тела в сторону поворота (snowboard, surf style). Это позволит направить вес тела прямо по склону и доска под большим боковым весом не вылетит из-под вас. Самым главным недостатком этого способа является повышенная опасность что называется схватить канта, но мягкая поверхность на то и мягкая, поэтому риск снижен, можно просто проскользнуть, оставив клубы пыли. Надеюсь, вы понимаете, о чем я толкую.

Чтобы объяснить опасность этой поверхности приведу пример. На байке тормозили передним тормозом при повороте? Помните, что с вами было? Наклонитесь сильно в сторону поворота, и доска вылетит из-под вас, устремившись вниз. Распределив свой вес правильно, вы избавите себя от неприятных казусов и ушибов.

Переход от мягкого участка на более жесткую поверхность.

Самая большая проблема в данном случае в том, что на пересечении этих поверхностей могут быть возвышения или неровности, так вот если их не заметить, можно поймать канта и вдоволь глотнуть грязи. Есть простой способ это избежать, распределите вес нейтрально, немного согнув колени, давая доске самой справиться с неприятным рельефом, амортизируя.

Либо попробуйте направить верхний вес тела в сторону поворота прямо перед переходом на более жесткую поверхность, предугадывая ее мотивы вас катапультировать с доски.

Внимание во время катания и быстрое реагирование на изменения поверхности прослужат вам хорошим фактором самосохранения и успешным финалом!

Некоторые подсказки:

Как говорят в современном мире бизнесмены, будь они не ладны, будьте не просто активными, а про-активными. Планируйте ваши ходы заранее и смотрите наперед, приспосабливаясь заранее к переходу от одного состояния склона к другому.

Если доску заносит, то старайтесь держать ноги стабильно и почувствовав момент опять выровняйте доску по направлению к спуску.

Получив достаточно знаний о том как двигаться по разного вида сложным поверхностям, вы откроете для себя кучу склонов ранее на которые и не обращали внимания.

Для улучшения сцепления давление в колесах можно ослабить, но и скорость при этом уменьшиться, а при катании на траве, песке и грязи это нежелательно. Экспериментируйте и находите свои предпочтения.

Там где вы считаете, будет сложно проехать, постарайтесь просто перепрыгнуть.

Да и вообще с ума можно сойти от такого количества возможных поверхностей для катания, так что… Продолжайте стирать грани возможного!