MBS

Первый апрельский анонс продукции передовой компании MBS немного разочаровал отсутствием настоящих премьер. Новая подвеска Vector (нечто среднее между скейтовыми и канальными), обновленная резина T3 (улучшенный протектор, более жесткая и почти такая-же легкая как и T1) и изменение дизайна модельного ряда (кроме pro серии). Фирма пошла на упрощение и удешевление моделей (при том, что последние годы ставка делалась на высокотехнологичные деки), что сказалось на популярности композитной Pro серии — Pro 16 Leon Robbins неожиданно закончились на складах в самый разгар сезона. Кстати, а знаете ли вы, что индекс X в название маунтинбордов MBS означает комплектацию тормозами?

Ground Industries

Ближе к концу весны появилась полностью обновленная линейка маунтинбрдов от американцев GI. Дизайн и размеры дек наиболее основных моделей остались без изменений: Conflict 106 (композитная для фристайла), Flight Lite 100 (композитная для фристайла и кайтинга), Patrol 106 (ламинатная для фристайл) и Flight 93 (ламинатная специально для кайтинг). Зато новые крепления Talon приобрели законченный вид и стали удобнее, модифицировались подвески Bionic и начали выпускаться в трех цветовых решениях, свежая резина Balistic MAK обзавелась улучшенным протектором, но самый шик — диски Vegas с железными спицами и пластиковым ободом (принципиально новое решение) десяти различных цветов. Единственным и большим минусом стала проблема с задержками своевременных поставок досок дистрибьюторам и нехваткой новейших комплектующих в магазинах мира.

Crossair Vegas Hubs © Ground Industries

Доски производства Ground Industries были засняты в первом художественном фильме про маунтинборд «Johnny Kapahala Back on Board» который транслировался каналом Disney. Не смотря на то, что фильм детский, в съемках некоторых эпизодов приняли участие Акони Камы и Леона Роббинса. Из интересных фактов о фильме стоит отметить то, что хоть действие фильма происходило на Гавайях, съемки маунтинбординга проводились в Новой Зеландии, а спроектированную Леоном Роббинсом мощнейшую бордеркросс трассу разрушили по окончанию съемок.

Scrub

Производитель бюджетных решений для английского рынка в середине лета порадовал всех лишь удачным копированием подвесок Matrix. Стоит заметить, что как и MBS, фирма пошла на удешевление конечных продуктов, полностью отказавшись от производства собственных композитных дек и теперь модельный ряд Scrub представлен четырьмя моделями досок: Quasar 2, Vapour, Photon и Paradox.

Trampa и noSno

© eBay

Обе компании не представили никаких особенных новшеств, точнее noSno, так как Трампа все ближе приближается к идеалу деки, доводя свои наработки до совершенства. В недавнее время на одном аукционе выставили на продажу маунтинборд в комплектации с подвесками noSno и декой Трампа — эта супер лимитированная партия в серийное производство так и не пошла.

Flame Offroadboards

К концу лета в германии начался выпуск маунтинбордов под маркой Flame, все производство которых сосредоточено в Европе: ламинатные деки собственного дизайна с использованием бамбука изготавливаются в Германии, а пластмассовые шестиспицевые диски на фабрике в Великобритании. Алюминиевые трехспицевые диски, удивившие всех ранней весной, будут доступны лишь не раньше конца этого года.

Flame 6 Spoke Сryptic Unihub © Flame Offroadboards

Самым долгожданным продуктом от Flame стала интересная подвеска Transporter, различные части которой, по заявлению производителя, изготавливаются в Германии, Англии и Нидерландах. Вес подвески составляет чуть менее 950 грамм, основание изготавливается из легкосплавного алюминия, а амортизация происходит за счет внутренних резиновых вставок, которых предлагается 4 вида (в зависимости от их размера и типа можно настроить жесткость подвесок для кайтинга, фрирайда и фристайла).

Anarkite MTB

© Anarkite MTB

Появившаяся ниоткуда немецкая фирма начала производить специальные кайтовые маунтинборды со своей собственной подвеской. В качестве деки используется стандартная 14-слойная кайтовая модель Трампы, но со специальными вырезами для облегчения ее веса до 400 грамм. Дальше страны производителя этот лендкайтборд видимо еще не ушел, а его стоимость составляет 569 евро.

Howla Mountain Boards

PRO-KR3 © Howla Mountain Boards

Запущенная в прошлом году молодая досочка Howla PRO-KR3 не снискала большой популярности из-за своей сверхтехнологичности, высокой цены и других трудностей, с которыми может столкнуться маленькая компания. Продажи на территории Англии хоть медленно, но идут, иначе разработчики не стали бы анонсировать грядущее обновление своего детища в начале осени.

Design Extreme Sports

© DesignEXtreme

Единственная в мире компания, производящая карбоновые деки для лендкайтинга, медленно, но верно разрабатывает все новые и новые модели. Стоимость карбоновых маунтинбордических дек колеблется в районе 160 фунтов. Свежим прототипом этого года выступила модель под названием Texalium. Материал — карбон, вес — около 1.4 кг, цвета — обычный черный или модный ярко-голубой.

Texalium © DesignEXtreme

Для комплектации досок теперь применяются новые, облегченные до 675 грамм, подвесы Genesis, отличительной особенностью которых является возможность установки на плоскую (без конкейва — загибов с краев) деку.

Top Adjustable Boost Truck © ATB Shop

Ground Industries — Bionic

Bionic © Ground Industries

Второй по значимости производитель маунтинбордов в США имеет свои собственные наработки в области подвесок с настраиваемой жесткостью. Жесткость меняется за счет замены резиновых кубиков (технология T3 Torsion Cube), которых существует 7 разновидностей — от самых мягких до самых твердых.

Bionic T3 Trucks © Ground Industries

На данный момент на американском и европейском рынках продаются уже вторые поколения этих подвесок. Первые Bionic 2004-2005 годов были полностью стальные, но к 2006-2007 они приобрели пластиковую базу, облегченную алюминиевую нижнюю часть и обновленные торсионные кубики, а вес одной подвески составил 720 грамм. Но к сожалению, не смотря на видные достоинства, их цена превышает стоимость Matrix Lite.

Bionic © Ground Industries

NoSno

NoSno © ATB Shop

Можно смело считать, что механизму этих подвесок столько же лет, сколько насчитывает история английского маунтинбординга. Хитрое инженерное решение в основном подходит для фрирайда, но никак не для фристайла, что и сказывается на низкой популярности и малой известности за пределами Туманного Альбиона.

G-4s

G-4s © ATB Shop

Что-то непонятное, состоящее из половинки от noSno и подшипника. Единственным достоинством этого спорного изобретения стала возможность его установки на плоскую (без конкейва) деку. Никакого распространения эта подвеска не получила даже на своей родине Англии и наверное о ней уже никто не вспоминает.

HOWLA — PRO-KR3 TRUX

HOWLA PRO-KR3 TRUX © Howla Mountain Boards

Инновационная разработка неутомимых англичан, представленная широкой общественности летом прошлого года. Девайс состоит из двух карбоновых половинок (одна часть в виде вилки служит для крепления к деке, в другой проходит стальная ось для колес), цилиндрических полиуретановых прокладок и шарниров. Никаких точных данных кроме феноменальной стоимости этого сверхтехнологичного чуда не известно (две подвески + дека Howla = 469 фунтов)

Kitedeck — Revolution

Revolution © Kitedeck

Вышеупомянутая фирма специализируется исключительно на разработках для кайта, соответственно и подвеска служит для лэндкайтинга. Внутри металлического корпуса кроются заменяемые резиновые вставки, которые предают подвеске плавный ход. Вес пары Revolution составляет ровно 2.1 кг. За пределами Объединенного Королевства не распространены.

Flame

© Flame Mountainboards

Новейшая немецкая фирма, представившая в этом году на суд публики не только своеобразные подвески, но и диски интересного профиля. Никаких точных данных, к сожалению, пока не известно.

Biohazard Industries

© BHI

Конечно же стоит упомянуть о ныне покойной чешской компании Biohazard Industries. В наработках у BHI значилась своя собственная подвеска Daisy Cutter, представляющая собой цельный прямоугольный кусок жесткой резины, заключенный в металлический кожух для крепления к деке, через который продета ось. На единичных экземплярах этой подвески катаются лишь немногочисленные чешские райдеры.

Be Unlimited

Be Unlimited © ATB Shop

И напоследок опять англичане и опять спорная конструкция поставить все с ног на голову. Комментарии излишни.

На вопросы отвечает один из основателей компании — Мартин.

Расскажи немного о своем прошлом.

Я занимался маунтинбордингом около четырех лет, катаясь вместе с одной из английских МБ команд. А когда я все-таки решился на покупку доски, мой выбор остановился на noSno и MBS Comp 16.

И что ты выбрал?

Comp 16. После этого я и решил попробовать сделать что-то новое, отличающееся от всего прочего.

Как ты пришел к такому конструкторскому решению, что родилась Howla?

Вероятно это заняло у меня порядка 10 часов рисования на бумаге.

У тебя есть какое-нибудь техническое или инженерное образование?

Вообще-то у меня начальное художественное, так что мне не составило большого труда воплотить задуманное в нескольких сумасшедших ужасно тяжелых начальных прототипах.

Я знаком с Олли много лет, еще с тех пор, когда мы были детьми. Мы не виделись долгое время, а когда встретились, то на обычный вопрос: «Как дела, чем занимаешься?» Я ответил, что конструирую новый маунтинборд, но мне нужен кто-то, кто поможет с разработкой инженерной части проекта. Олли ответил: «Хорошо, я занимался подобными вещами последние пять лет. Из какого материала ты думаешь делать его?» Я предположил, что было бы неплохо из карбона. «Отлично, мой последний годовой проект был как раз связан с углепластиком». Вот так и родилась Howla по настоящему.

Где вы образовали вашу компанию?

Западный Суссекс. Там мы сформировались, сделали первые расчеты и наброски, выпустили прототипы. В Йоркшире мы нашли компанию, специализирующуюся на изделиях из карбона и углепластика и выпустили совместно несколько пробных изделий. В конце концов, была сформирована окончательная концепция и вид наших подвесок с болтом и гайкой наподобие шарнира.

В начале мы не планировали создавать деку, а рассчитывали делать только подвеску. Но в процессе работы нам попали контакты фирмы, производящей вейкборды и сноуборды для Santa Cruz. Чем мы и воспользовались, ведь они владели всеми технологиями и опытом, а мы как раз желали перенести все эти технологии на маунтинборд. Для них это было в новинку, но они решили взяться за это дело, а нам лишь оставалось говорить «Это слишком мягко или здесь хотелось бы так-то и так-то», работа шла очень быстро и продуктивно.

Собираюсь задать вам щекотливый вопрос… кто за вами стоит, не может же быть что все это вы сделали только вы, парни?

Только мы. Пришлось составить порядка пяти бизнес планов для четырех различных банков и, в конце концов, нам выделили менеджера, который согласился дать нам кредит. Нам чертовски повезло, а закупка материалов и комплектующих заняла всего неделю.

Расскажи о том, как проходило тестирование доски.

Поскольку дека изготавливалась отдельно, нам приходилось только рассчитывать на ее работоспособность совместно с подвесками. Мы сами обкатывали доску в течение небольшого времени и давали покататься еще некоторым знакомым. По ощущениям трудно сказать, на что она похожа. Предварительное тестирование показало очень хорошие результаты. Мы тестировали ее на прочность и удары, статически нагружали массой 200кг.

Связывались ли вы с noSno или MBS, чтобы они взглянули на ваш продукт?

Да, мы разговаривали с Питом и Дэйвом (Pete and Dave Tatham — noSno), они согласились провести небольшие гонки — noSno против Howla. Представляете — была ничья, круто. Мы не пытались сделать доски лучше, чем noSno или MBS, просто старались сделать что-то особенное. У нас не было непосредственной цели соревноваться с кем-то.

Как идут продажи досок?

Многие компании, похожие на нашу, скажут одно и тоже — пока для нас это не приносит дохода, учитывая сколько мы тратим на материалы и все остальное. Надеемся в дальнейшем, если мы будем производить намного больше чем сейчас, то сможем поставлять продукцию нашим дистрибьюторам, но пока для нас это еще рановато.

Есть ли планы выйти на международный уровень?

После рекламы в журнале с нами связались много людей, многим мы отправили брошюры. А один парень из Чехии (Boneshaker) ведет с нами переговоры о дистрибьюции наших досок в Европе.

Мы и не подозревали, что вы так далеко зашли.

Мы и сами не подозревали, у нас заказывали брошюры из Америки, Австралии, Франции, Бельгии, России, Чехии, Ирландии и других мест. Все благодаря одному журналу (SCUZ).

Давали ли вы рекламу еще где-нибудь?

Нет, в том то и дело. В течение дня к нам приходило по 10-15 запросов выслать брошюры.

Ну, выпуск доски был сам по себе отличной рекламой. Вы впервые представили свою доску широкой общественности на английских соревнованиях ATBA-UK Round One. Люди могли все посмотреть и потрогать, а вот покататься вы не давали — чистой воды маркетинговый ход.

Какой-то специальной цели не было, но…

Ради чего вы вообще это делаете и к чему стремитесь?

Для людей, крутящихся в бордическом мире, появился еще один выбор. И конечно мы делаем все, что в наших силах, чтобы вывести спорт на новый уровень. Грубо говоря, мы стараемся инвестировать в спорт, и наша конечна цель — добиться того, чтобы соревнования поднялись до уровня сегодняшних скейтовых и серфовых контестов.

Сами планируете выбраться на какие-нибудь Европейские соревнования?

Если сможем, то да, зависит от времени и денег. Мы лишь планируем попытаться сделать как можно больше в этом году.

Итак, как мы знаем, подвески изготавливаются в Китае, а как на счет дек?

Деки изготавливаются там же.

Получается, почти все производится в Китае?

Это вполне обычно переносить производство в Китай, там дешевле. Там изготавливаются вещи как для Ferrari и Burton, так и для других известнейших марок. Мы немало экономим, хотя не совсем довольны качеством осей в подвесках, которые сейчас производятся из нержавеющей стали. Мы даже ездили в Китай, чтобы они на нас хоть посмотрели, а мы бы побывали на заводе.

И как там?

Очень по-китайски!

Вы видели фабрику где изготавливают доски?

Да, она больше похожа на огромные ангары для самолетов, чем на фабрику или завод.

Вы заботитесь об условиях производства?

Совсем нет, потому что этот завод принадлежит современной Китайской компании, которая сама заботится о своих работниках. Все рабочие живут в своих собственных домиках, на территории выделен массивный жилой блок. В цеху прекрасные условия работы, вполне как на Английских заводах.

Будете ли вы делать резиновые вставки для подвесок различной жесткости?

Будем со временем, они будут рассчитаны на разные стили катания. Пока же мы располагаем одним универсальным типом жесткости резиновых вставок.

Подвески являются регулируемыми?

Абсолютно. Изменяя положение и типы резиновых вставок можно кардинально изменить характеристики доски. Тем более на их замену уходит меньше минуты.

Смотря на деку, складывается такое ощущение, что крепления стоят слишком близко друг к другу.

Возможно это иллюзия, потому что стойка точно такая же, как и у Comp 16.

А возможно все-таки рассверлить дополнительные дырки в деке, чтобы сделать стойку пошире?

Вполне, в будущем мы могли бы сделать дополнительные закладные, чтобы у райдеров было больше возможностей для выбора. Не хотелось бы делать только простые доски, хотелось бы привносить что-то инновационное.

Планируется ли создание команды?

Надеемся, что в следующем году мы наберем несколько парней, чтобы катались за нас. Но на настоящий момент было бы немного накладно содержать команду райдеров.

Мне интересно знать, каким способом вы выбрали правильный наклон шарнирных втулок в подвеске?

Можно было бы выбрать оптимальный угол наклона, рассчитав силу, которую вы прикладываете для поворота, но мы решили пойти другим путем. Как я уже сказал, в магазине я купил себе MBS, но последнее время катался на noSno. По управляемости с noSno некому сравнится, но по весу и характеристикам во фристайле она проигрывает. Так что хотелось бы иметь вещь с управляемостью от noSno и характеристиками MBS. За счет того, что не смотря на подвижные втулки, подвеску можно настроить как максимально мягко, так и предельно жестко, а вместе с отличной декой у нас получилась очень управляемая доска.

Итак, какова же розничная цена?

Примерно чуть больше 400 фунтов — без колес и креплений, с колесами и креплениями — больше 500. Мы понимаем, что такая начальная цена довольно высока, но все же это высокотехнологичный продукт, к тому же с использование карбона. Возможно, мы снизим цены в ближайшее время.

Главная особенность — это использованная технология при производстве подвески — карбоновые волокна (carbon fibre weaving), дающие непревзойденную легкость и невероятную прочность. Это первая маунтинборд подвеска в мире, сделанная полностью из карбона и имеющая аэродинамически правильный профиль. Принцип механизма не похож на noSno, но здесь металлические болты, сжимающие полиуретановые прокладки (Hybrid Polyurethane Stifs), находятся в сферических шайбах и за счет их подвижности возможен поворот доски. Вдобавок жесткость подвески изменяема.

PRO-KR3 TRUX © Howla Mountain Boards

Маунтинборд HOWLA PRO-KR3 создан буквально с нуля, т. к. все части, кроме колес, это собственные патентованные разработки HOWLA Mountain Boards. Дека представляет собой некий гибрид из сноубордических технологий, адаптированных для маунтинбординга. Доска позиционируется как для фрирайда и бордеркросса, так и для фристайла.

PRO-KR3 © Howla Mountain Boards

Никаких точных данных, вроде веса, размеров и цены не предоставлено. Пока известно, что доска будет комплектоваться дисками Manhick с облегченной резиной Primo Alpha Lite Tyres, на деке имеются закладные под сноубордические и полусноубордические крепления, а сами деки будут выпускаться в четырех графических решениях. Сама доска увидит свет только в июне этого года и будет представлена на всех английских и большинстве международных контестах 2006 года.